Diese Abkürzungen liest man beim Studium der AIP bzw. des Airport Directorys im Jeppesen VFR Manual Italy leider ziemlich häufig: Landen ist PPR/PPO, Parken ist PPR/PPO, Tanken ist PPR/PPO, Grenzabfertigung/Zoll ist PPR/PPO, bzw. gerne auch mal O/R. Dabei steht PPR für „Prior Permission Required“ (Vorherige Genehmigung erforderlich) und PPO für "Prior Permission Obtained“ (Vorherige Genehmigung erhalten). In der Praxis sind die beiden Dinge nach meiner Erfahrung dasselbe, sprich man muss in jedem Fall eine Genehmigung angefragt und diese auch bewilligt bekommen haben. O/R steht für „On Request“, d.h. streng genommen kann hier die Bewilligung nicht verweigert werden. PNR bedeutet „Prior Notice Required“. Macht in der Praxis auch keinen Unterschied, so dass im Folgenden stets nur von „PPR“ die Rede sein soll.

Das klassische, deutschen Piloten bekannte PPR zur Benutzung eines Flugplatzes (welcher ansonsten möglicherweise nicht besetzt und damit geschlossen wäre) gibt es in Italien gelegentlich auch, insbesondere, da einige kleinere Aeroclubplätze leider mangels entsprechendem Feuerwehrdienst oft über lange Zeiträume geschlossen bleiben müssen. Öfter aber sind die Plätze zwar ohnehin geöffnet, es wird aber trotzdem PPR verlangt, entweder, da der Platz nur eine beschränkte Zulassung hat oder weil z.B. die örtlichen Gegebenheiten ein Vorab-Briefing erfordern. In den genannten Fällen reicht in der Regel – wie in Deutschland – ein mündliches, sprich telefonisches PPR. Unter Umständen, z.B. bei Verständigungsproblemen, könnte dennoch ein Fax oder eine e-mail ratsam sein.

In den meisten Fällen aber – insbesondere bei den größeren Flughäfen – ist ausdrücklich ein schriftliches PPR, d.h. in der Regel per Fax bzw. gelegentlich auch per e-mail, erforderlich. Dazu kommt gelegentlich, dass bei der Bestätigung des PPR eine PPR-Nummer übermittelt wird, welche dann wiederum in Feld 18 des Flugplans einzutragen ist. Leider ein bisschen bürokratisch, aber ist nun mal so und schlussendlich kein Grund, vor diesen Flughäfen zurückzuschrecken. Falls Sie eine schriftliche Bestätigung ihres PPRs per Fax oder E-Mail bekommen haben, nehmen Sie diese unbedingt auch auf den Flug mit, um ihr PPR zur Not vorweisen zu können!

Eine weitere Form ist das „PPR via FPL“. Dies bedeutet, dass das PPR (meist für Zoll/Grenzabfertigung) mit Aufgabe des Flugplans automatisch gestellt wird. Dies ist sehr komfortabel. Es gilt lediglich, die angegebenen Fristen einzuhalten, z.B. „3hr PPR via FPL“. Die Fristen sind natürlich in allen o.g. Fällen ernst zu nehmen.

Bei PPR-Anfragen ist stets zu beachten, für was genau das PPR zu erfragen ist. Mal ist es das Landen selbst, mal ist es das Parken, mal ist es das Tanken, mal der Zoll, etc. Hiervon wiederum abhängig ist, an wen genau das PPR zu richten ist. Ist dies im Directory nicht genau spezifiziert, ist erst mal der Airport Operator der erste Ansprechpartner.

Thema Handling: Bei einigen großen Airports ist es Pflicht, von einem Agent "gehandelt" zu werden. In vielen Fällen (AIP prüfen!) ist es ausreichend, sich einen auszuwählen, und diesen ggf. in Feld 18 des FPL unter RMK/ anzugeben. In anderen (wenigen) Fällen, braucht man ein Vorabagreement mit einem Handling Agent. In diesem Fall sind die Nummern des bzw. der Handling Agents in der AIP angegeben.

In noch anderen Fällen ist eine vorherige Genehmigung vom Militär oder der italienischen Luftfahrtbehörde ENAC notwendig, wofür ebenfalls die Nummern angegeben werden. Wichtiger Tipp: Ist eine Genehmigung von irgendeiner Behörde notwendig, die PPR-Anfrage so früh wie möglich (durchaus ein paar Tage vor dem Flug) stellen, damit es in Hinblick auf die oft begrenzten Bürozeiten dieser Behörden kein Problem gibt. Und noch was: Es hat sich als sinnvoll erwiesen, wenn der Flugplatz, für welchen das PPR beantragt wird, ohnehin über kein Avgas verfügt, in dem Fax zu vermerken "no refuelling required".

Bezüglich der genauen PPR-Regelungen und PPR-Fristen, ist es meine Erfahrung, dass leider die Informationen im Aerodrome Directory des Jeppesen oft nicht vollständig bzw. unpräzise sind. Um wirklich alles 100%ig richtig zu machen, sollte man daher neben dem Jeppesen auch das Airport Directory der AIP studieren.

Da sich die für ein PPR erforderlichen Informationen immer sehr ähneln, habe ich im Abschnitt „Downloads“ ein Formular zum Download bereitgestellt, welches nur noch mit den entsprechenden Daten ergänzt und gefaxt werden muss.