VFR-Streckenkarten
Wie in fast allen europäischen Ländern hat der VFR-Flieger auch in Italien die Wahl zwischen den von der jeweiligen Luftfahrtbehörde herausgegebenen (offiziellen) „ICAO-Karten“, welche letztlich Teil der AIP sind, und den von Jeppesen publizierten VFR&GPS-Karten. Beide kann man übrigens bei den großen deutschen Luftbedarfshändlern bekommen.
Das Argument, dass die Jeppesen-Karten "nicht offiziell" oder gar „nicht zugelassen“ seien, halte ich für nicht praxisrelevant und bewerte daher lediglich die Aspekte Lesbarkeit und Preis. Insbesondere bei der Lesbarkeit gewinnen diesen Vergleich die Jeppesen-Karten. Zwar haben leider auch diese so ihre Schwächen, aber dennoch bleiben sie im Fall Italien besser als die ICAO-Karten.
Erwarten Sie sich aber nicht zu viel: Sonderlich übersichtlich und intuitiv sind die Jeppesens auch nicht (Schuld ist aber vor allem die komplizierte Luftraumstruktur). Die „ICAO-Karten“ sind diesbezüglich allerdings ein Alptraum; man kann sie praktisch gleich wegwerfen. Auch preislich kommt man, wenn man sich z.B. Karten für ganz Italien kauft, bei Jeppesen günstiger weg, da diese zum einen pro Stück weniger kosten und zum anderen nur sechs anstatt acht gebraucht werden. Bei Jeppesen heißen diese (von Norden nach Süden): LI-1, LI-2, LI-3, LI-4, LI-5 sowie LFLI (letztere enthält sowohl Sardinien als auch Korsika). Malta, Lampedusa und Pantelleria sind auf der LI-5 enthalten.
In den ICAO-Karten sind überhaupt gar keine Aviosuperfici verzeichnet. In den Jeppesen-Karten sind nur einige wenige (bei weitem aber nicht alle) Aviosuperfici verzeichnet. Letztere muss man leider mühsam selbst in die Karte eintragen.
Die Jeppesen-Karten werden einmal jährlich neu aufgelegt und erscheinen stets im Frühjahr. Die derzeit aktuellen Karten (2012) sind im Januar 2012 erschienen. Folgendes ist zu der Ausgabe 2012 zu bemerken:
1. Leider hat Jeppesen die im Laufes des Jahres 2010 (erfreulicherweise) stattgefundene Verkleinerung der Florenz CTR nicht ganz richtig interpretiert: Der Sektor "CTR2" hat nun eine Untergrenze von 2500 Fuß MSL; dennoch hat Jeppesen diesen deckend in roter Farbe gekennzeichnet (so wie eigentlich jene Sektoren, die sich bis zum Boden erstrecken). Hierdurch erscheint der Großraum Florenz quasi komplett mit einer riesigen Kontrollzone zugepflastert, was ein Kreuzen - zumindest ohne ATC-Freigabe - unmöglich machen würde. Effektiv ist es nun aber tatsächlich möglich, da die CTR2 wie gesagt "erst" in 2500 Fuß MSL beginnt. Vorsicht ist lediglich geboten, da in Teilen der CTR2 das Terrain 2500 Fuß MSL deutlich übersteigt; was das Passieren stellenweise doch wiederum (zumindest ohne ATC-Clearance) unmöglich macht.
2. Ebenfalls den Raum Florenz betreffend: Vor kurzem wurde eine neue LI-R (LI-R82) eingeführt, welche großräumig die Stadt Lucca abdeckt (und damit die auch früher bereits verzeichnete LI-R18 "umschließt"). Höhenband: 1000 Fuß MSL bis 2000 Fuß MSL. Wer in dieser Gegend VFR fliegen möchte, sollte daher unbedint ein Update des Kartenmaterials (z.B. aus der Online-AIP) zu Rate ziehen.
3. Im Raum Ivrea (nördliches Piemont) wurde Januar 2011 eine weitere neue LI-R, die LI-R83 eingerichtet. Auch diese hat recht stattliche Ausmaße und betrifft damit sowohl Flüge im Voralpenland des Piemont als auch Alpenüberquerungen in dieser Gegend. Auch hier bitte unbedingt aktuelles Kartenmaterial konsultieren!
4. Im Sommer 2011 hat sich die CTR Venedig verändert. Der "alte" Sektor CTR2 nennt sich nun CTR3 und hinzugekommen ist ein weiterer Sektor "CTR2" mit Untergrenze 1500 Fuß MSL. Wenn man im Bereich Venedig bzw. südlich davon unterwegs ist, muss man sich also unbedingt aktuelles Kartenmaterial besorgen.
5. Im Oktober 2011 kam es erfreulicherweise zu einer - wenn auch nur geringfügigen Verkleinerung der CTR von Milano Linate (LIML). Genauer gesagt wurden am Nordende und am Südende der CTR die runden Enden quasi abgeschnitten. Anders gesagt: Die CTR hat jetzt keine ovale Form mehr, sondern ist praktisch rechteckig. Dies verkürzt bei Flügen in West-Ost-Richtung geringfügig den Umweg (es werden nämlich keine Durchflüge durch die CTR genemigt). Neue Blätter von Mailand konsultieren.
Abschließend noch folgendes: Unabhängig von der Frage „ICAO vs. Jeppesen“ sei hier noch einmal ausdrücklich empfohlen, diese wirklich sehr genau zu studieren, da die Luftraumstruktur oft erst nach längerem Betrachten der Karte gänzlich klar wird. Insbesondere ist es nicht einfach, die vertikalen Ausmaße der diversen LI-Rs, der CTRs und der TMAs auf Anhieb zu erkennen und zu verinnerlichen.
Airport Directories und VFR-Anflugkarten
Bei den Airport Directories ("AD") und den VFR-Anflugkarten ("VAC") hat man wiederum die Wahl, entweder jene aus der offiziellen italienische AIP (es gibt keine separate "AIP-VFR" wie in Deutschland) via Internet downzuloaden (siehe unten) oder das Jeppesen VFR-Manual zu beziehen. Vorteil des Jeppesen: Dieser enthält im Gegensatz zur AIP auch einige (aber nicht alle!) Aviosuperfici. Es ist aber auch zu erwähnen, dass der Zugang zur gesamten AIP Italien gratis über das Internet möglich ist. Allerdings gibt es dort - im Gegensatz zum Jeppesen - für die kleineren Flugplätze keine VACs. Meine Tendenz: Es sei denn, es handelt sich um einen sehr kurzen oder spontanen Italien-Flug, empfehle ich aufgrund der besseren Darstellung und Vollständigkeit hier klar den Jeppesen, auch um stets für alle Plätze (Stichwort: Planänderung) Karten dabei zu haben, zumal man ja für halbwegs erträgliches Geld das so genannte „Trip-Kit“ bestellen kann. (Noch ein Tipp am Rande: Wer seinen Flug wirklich "perfekt" vorbereiten will, vergleicht insbesondere die Airport Directories aus dem Jeppesen noch mit dem aus der AIP. Meine Erfahrung ist, dass Jeppesen bei deren Zusammenstellung des ADs teilweise sehr synthetisch arbeitet und einige nicht gänzlich unwichtige Besonderheiten/Regulierungen nicht übernimmt!). Und NOTAMs nicht vergessen!
Wer darüber hinaus komplette Infos zu allen Aviosuperfici zur Hand haben will, braucht dazu noch den "Avioportolano" bzw. den "Aerotouring Flight Guide Italy" (siehe Abschnitt "Avioportolano").
IFR-Streckenkarten
Was IFR-Streckenkarten betriftt, so nimmt man vorzugsweise die gedruckten Jeppesen Low Altitude Charts. Italien wird abgedeckt durch die Karten 3/4 (Nordwestzipfel), 5/6 (Westzipfel), 11/12 (Nordostzipfel) und 13/14 (der gesamte Rest).
Nur Not (z.B. sehr kurzfristig geplanter Flug) kann man sich auch Auszüge der Enroute-Charts aus der Online-AIP ausdrucken.
IFR-Anflugkarten
Für die IFR-Anflugkarten (IAPs, SIDs, STARs) empfiehlt sich, falls man nicht anderweitig auf einen aktuellen Jeppesen zugreifen kann, für eine größere Italientour das Jeppesen Trip-Kit IFR Italien (aber teuer, ca. 200 Euro). Dieses enthält dann allerdings auch schon die oben gennanten IFR-Streckenkarten. Für kleinere Touren empfiehlt es sich hingegen, die Charts der benötigen Plätze aus dem Internet zu laden und zu drucken (siehe unten).
Auch was die generellen Informationen aus der AIP (also GEN, ENR, etc.) betrifft, so bleibt die offizielle AIP Italien fast unverzichtbar, das diese Infos im Jeppesen oftmals nur sehr stark verkürzt und vereinfacht enthalten sind. Daher sei an dieser Stelle kurz erklärt, wie man sich per Internet Zugang zur AIP-Italien verschafft. Dies ist zum einen möglich über die EAD-Datenbank
www.ead.eurocontrol.int/publicuser/public/pu/login.jsp
wobei auch hier eine kostenlose Anmeldung notwendig ist. Oder aber man geht auf die Website der italienischen Flugsicherungsbehörde ENAV:
- Klick hier
- weiter unten “Subscribe” anklicken
- Formular ausfüllen (als "Qualification" kann man "Other" eingeben) und abschicken
- Aktivierung des Accounts per e-mail abwarten
- Wenn dies geschehen ist:
- Wieder auf diesen Link gehen
- weiter unten „Login“ anklicken
- Login und Passwort eingeben
- auf der nächsten Seite weiter unten „Enter“ anklicken
Auf der nächsten Seite sind dann die entsprechenden Abschnitte der AIP (GEN, ENR, etc.) links in der Navigationsleiste anwählbar. Die Anflugkarten und Airport Directories liegen z.B. unter „AD2-AD3“, die aktuellen NOTAMs unter "Sommario NOTAM".
Möglicherweise bekommen Sie je nach Sicherheitseinstellungen auf ihrem PC beim Einloggen auf die Seite einen Hinweis, dass das Sicherheitszertifikat abgelaufen sei. Ignorieren Sie dies einfach.
